Есть статистика, которая удивляет даже тех, кто следит за рынком внимательно. Mazda — бренд, официально покинувший Россию четыре года назад — в начале 2026 года неожиданно оказалась на шестом месте по продажам.
Феноменальный скачок:
За январь и февраль продано 4 871 автомобиль. Для сравнения: за тот же период прошлого года — всего 338 штук. Рост примерно в 14 раз.
Как такое возможно при официальном уходе?
Ответ — параллельный импорт. Машины везут через третьи страны, преимущественно через Китай. Схема давно отработана: автомобиль покупается на зарубежном рынке, оформляется через посредника, растаможивается в России и попадает к покупателю. Официального дилера нет, гарантии производителя нет, но машина есть — и это для многих покупателей важнее формальностей.
Второй фактор — изменения в утилизационном сборе. Новые правила сделали более выгодными автомобили с двигателями небольшого объёма. Mazda CX-5, который стал главным драйвером продаж, как раз попадает в эту категорию. Покупатели быстро посчитали и сделали выводы.
"CX-5 — кроссовер с репутацией, которую сложно испортить даже четырьмя годами отсутствия. Надежный, с понятной механикой и управляемостью. Люди готовы платить за «параллель», лишь бы не брать незнакомый китайский бренд."
Общая картина февраля: рынок адаптируется
На этом фоне стоит посмотреть на общую ситуацию. Российский авторынок в целом показал небольшой, но рост — около 80 000 новых легковых автомобилей, что на 2,5% больше, чем год назад. Рынок живёт и адаптируется.
В топе продаж февраля — привычные имена:
- Lada Granta: держится на лидирующих позициях благодаря цене и простоте обслуживания.
- Haval Jolion: продолжает собирать аудиторию тех, кто ищет современный кроссовер за разумные деньги.
- Tenet T7 и Belgee X50: новые игроки, которые постепенно набирают узнаваемость.
Символичное возвращение
Возвращение Mazda в этом контексте выглядит символично. Оно показывает, что российский покупатель не забыл японские и европейские бренды и при первой возможности возвращается к ним — даже если эта возможность называется параллельным импортом и стоит дороже, чем официальная покупка когда-то.
Это неудобная новость для китайских производителей, которые рассчитывали занять освободившееся пространство надолго. Конкуренция, которую они считали устранённой, возвращается через боковую дверь.
Что будет дальше — сказать сложно. Параллельный импорт зависит от курса рубля, логистики и политической обстановки. Но пока цифры говорят сами за себя: почти пять тысяч Mazda за два месяца — это не случайность. Это спрос, который никуда не исчезал.
Вердикт
Старые привязанности оказались сильнее новых рыночных реалий. Японское качество по-прежнему остается эталоном для российского водителя.
